利来网站w66利来西安西站“工作”已交卸却又陷入另一僵局！

　　无论是历史还是现在与未来，西安铁路枢纽都是东部地区连接西北地区交通的“桥头堡”。

　　早年间，因为西安铁路枢纽内缺少外绕线，过境货流只能通过陇海线进入城市中心，一声长笛，满载货物的火车从城墙边呼啸而过，同时由此延伸的各路货运专线，为市内的企业运送着物资。

　　时过境迁，已经被高楼大厦包围的西安东、西货运站，对市内交通、市民生活造成了不少干扰，成为城市发展的包袱。

　　近日，有不少网友发现西安火车西站正逐步搬迁，曾经中国西北地区吞吐量最大的综合性货运站，似乎正在结束它的历史使命。

　　通过官方的多次回复，荣耀西安网（也发现，自2020年5月起，西安西站的铁路集散和转运等部分功能就已经开始向4月1日正式更名的西安国际港站（原新筑站）转移。

　　昔日的四等小站利来官方网站w66利来，借助“一带一路”建设的东风，成为中欧班列（西安）的始发站和回程班列目的地，成为西北地区最大的国际物流枢纽中心站，从西安东、西货运站手中接过接力棒，承接未来西安主要的国内、国际铁路货运功能。

　　20世纪90年时，西安枢纽是一个典型的客货顺列式枢纽，沿渭河一字排开，客货列车用单复线贯穿城市，西安站为客运站，新丰镇、西安东为编组站，西安西为有一定解编能力的货运站。

　　西安西站是货运特等站，于1953年建成，1956年7月正式投入使用，曾是中国西北地区吞吐量最大的综合性货运站，不办理客运。主要承担咸铜支线、西户支线、枢纽小运转列车和宝鸡方向部分货物列车的改编作业和西安地区零担、整车利来官方网站w66利来、集装箱、危险品及专用线的货物运输。

　　例如，西安西站劳动北路二期建设项目因为西安西站搬迁难、项目征迁难度大等方面问题，至今尚未打通；例如，不少市民向官方投诉西站环境卫生差，嗓音大，影响居民生活。

　　而随着城区内工业企业外迁，以及货运功能和物流企业的外迁，西安西站必然面临着功能关闭、线路清理等问题。

　　早在2014年，西安发布的《关于我市调整主城区铁路货运站和铁路专用线工作的安排意见》中就有提到利来官方网站w66利来，调整西安主城区西安东、西站货运站和铁路专用线是关系我市长远发展的一件大事，对于我市国民经济和社会发展具有重大的现实意义和深远的历史意义。

　　按照当时的计划，2014年至2018年是西安站东、西货运站和从东、西站接入的铁路专用线调整的时期，也是相关铁路货运站、铁路专用线逐步迁建和拆除的时期。

　　西安东货运站在西安站改扩建工程竣工后，将全部取消货运功能。西安已将西安东货运站调整为住宅建设用地，西安西货运站将在新筑综合性货场建设完成后，将货运全部迁往新筑。至此，西安东、西站的货运使命全部终结。

　　随着西安东、西货运站功能关闭，直接与西安东、西站相关的铁路专用线也全部停用，分步拆除。接入纺织城、三民村等站的铁路专用线也将分别情况优化和清理。

　　但令人遗憾的是，这些计划在上述时间段内尚未完成，甚至在近期官方回复中，关于西安西站未来规划，依旧存在着不确定性。

　　经查，根据《西安市总体规划（2008-2020）》（2017年修订版），西站路以北，环城西路以西，陇海线铁路以南，劳动北路北延伸线围城的地块，城市规划用地性质为二类居住用地、公园绿地、防护绿地、供应设施用地、中小学用地和商业设施用地。

　　经与产权单位中铁西安局集团公司沟通了解，2020年5月起，中铁西安局集团已将西安西站的铁路集散和转运等部分功能移至新筑站，其他支线的货运服务功能也随着该片区工业和物流企业的外迁，在逐步改造；按照我市相关规划，未来该地区将改造为大型居住区。

　　按照我市相关规划，随着铁路货运北环线月起，中心城区的货运场站逐步外迁；西站的主要功能调整为客运，货运功能已外迁至北环线新筑站，其他支线的货运服务功能也将随着该片区工业和物流企业的外迁，逐步进行废弃和拆除。

　　而在媒体求证“随着西安火车西站的搬迁，劳动北路断头路能否借机打通？”时，大兴新区管委会的回复是：因西站内仍有轨道编组设施无搬迁计划，因此网友关注的劳动北路断头路暂时无法打通。

　　来自多方回应尚有不同，西安西站，到底是要调整为客运？还是拆除后调整为居住区？受其影响的劳动北路何时打通？这些问题的解决，目前依旧不明朗。

　　但曾经计划在新筑综合性货场建设完成后，将西站货运全部搬迁至新筑站这一任务，目前已经完成。加之近期有网友发现西安火车西站正逐步搬迁，相信距离官方明确西安西站的未来规划的日子也越来越近。

　　随着城市的外延，必然面临着区域功能的调整和城市空间的重新规划。加快主城区“退二进三”，加强市域工业企业旧厂区改造利用，为新兴产业发展提供空间载体，已经写进西安“十四五”规划纲要。

　　显然，位于城市中心的货运场站，是不利于发展的，甚至已经影响到城市形象与生产生活。未来，将货运功能集中到西安国际港站，形成更聚集、更综合、更具规模的铁路货运物流集散中心，是西安发展的必然趋势。

　　4月1日，新筑车站正式更名为“西安国际港站”，标志着西安港深度融入亚欧陆海贸易大通道和全球铁路网络体系。如今这一枢纽地位的凸显，早有端倪。

　　早在2004年，铁道部计划在全国建设18个集装箱中心站时，西安的集装箱中心站便规划在了西安铁路枢纽北环线月，新筑车站建站。当时的新筑车站共计7条线路，仅能办理列车会让，是一个没有货场的四等小站。

　　同时，随着铁路货运北环线的建成，陇海线西安铁路枢纽基本实现客货分线运行目标，货运列车不再从西安城区通过，西安车站客运能力紧张状况得到极大缓解。

　　而随着2008年国家发改委批复西安成立国际陆港，以及之后新筑车站南货场的开通，2010年12月起，新筑站开始增加整车、行包、商品车运输、集装箱内贸货运业务。

　　2013年，新筑车站开办“中欧班列”货物始发业务，如今从新筑站始发的中欧班列（西安）国际线个国家和地区，基本实现中亚、南亚、西亚及欧洲地区主要货源地的全覆盖。

　　新筑站也从一个四等小站，发展成拥有54条线路的一等站。位于站区北环线南北侧的两个综合型铁路货场，总占地面积5600亩，形成了全国规模最大的铁路物流集散中心。

　　新筑站依托西安独特的地理区域优势，借助“一带一路”建设的东风，一跃成为西北地区最大的国际物流枢纽中心站。

　　而此次改名为“西安国际港站”后，对充分发挥铁路车站对外开放平台作用，全力提升西安港和中欧班列长安号在全国乃至全球范围内的知名度，加快建设中欧班列(西安)集结中心，真正打造内陆第一大港、服务全国向西开放具有重大意义。

　　西安西站曾是西北地区吞吐量最大的综合性货运站，如今西安国际港站成为西北地区最大的国际物流枢纽中心站。两座车站货运“使命”的转移，是西安城市功能转移和外迁的需求，也是必然趋势。

　　在这其中，西安不仅要做好新功能区的建设，更要做好旧功能区的规划调整，以及历史遗留问题的解决，在新区开发的同时做好旧城改造，把好资源重新分配这杆秤，实现城市规模和质量的均衡发展。